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新闻分析中国汽车反垄断什么时候能出手世界和平

2020-02-14 18:02:20来源:励志吧0次阅读

分析:中国汽车反垄断 什么时候能出手?

我国已连年成为全球最大汽车市场,然而售后服务市场涉嫌垄断暴利这1病灶,长期腐蚀千百万消费者的权益。

近期,中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布国内常见车型零整比系数研究成果,用权威数据揭出中国汽车售后服务市场之病,引发社会关注。

所谓零整比,即市场上车辆全部零配件价格与整车价格的比值。调查数据使人大跌眼镜,比值系数最高的某国产奔驰车型竟达1273.31%,通俗来讲就是买全部零配件的花费,能买12辆同款新车。其余车型中500%至700%的比比皆是,调查覆盖的18款车型中竟有10款超过400%。

实际上,国外这1系数通常在300%左右,而我国市场数据却显着高于正常值,有些更高出两三倍,可谓离谱。零配件如此暴利,可见许多车主感叹汽车买得起,修不起绝非虚言;而且在保养、维修环节,有些汽车品牌可谓磨刀霍霍,由于在中国,除4S店,消费者几乎没有其他选择,只有被动挨宰。

那末,汽车零配件销售和其他保养维修服务领域的暴利从何而来?看看中国汽车售后服务市场就知道,如更换原厂零配件,除4S店几近买不到,而且4S店销售价也都是统一价或最低限价;再如保养等售后服务,不去4S店做就对质量问题不保修凡此种种,都带着垄断的影子。

正由于垄断的力量,在品牌授权4S店,汽车零配件敢卖十多倍的天价、维修人工费成倍高于市场价,机油等耗材价格水份极大可以说,如此攫取的暴利,从消费者口袋里多掏走的钱,缺少正当性。

中国汽车市场的垄断之祸还远不止售后服务市场暴利一项。必须看到,当前国内汽车市场乱象丛生,涉嫌垄断行动频繁出现,某些企业疯狂赚取暴利,与我国现行的行业管理办法存在制度性缺点不无关系。市场上明显存在的种种侵害消费者正当权益的不合理现象,一次次佐证了现有行业管理规定,已严重不适应市场现实,甚至沦为某些厂商牟取暴利的挡箭牌。

其实令人遗憾的是,虽然市场投诉不断,媒体暴光频繁,有关行业主管部门和反垄断监管部门也只是表态要调查要研究,却迟迟没有下文,仍然让汽车市场按原有惯性继续滑行,让翘首以盼的消费者希望落空。

我国售后服务和零配件销售的现行模式,早已在欧洲被明令制止,而且类似做法,正是欧洲反垄断部门严打的重点,不少汽车零部件厂商已为垄断行动付出了惨重的代价。因此,国内汽车市场上那些堂而皇之的暴利,是不是涉嫌垄断,只要略加比对,恐怕答案并不难找。

涉嫌垄断,就要查;认定垄断,就要罚;制度有漏洞,就要改;规定不合理,就要废。期待反垄断部门该出手时就出手,还消费者公平,使市场起到决定性作用。

有些人担心,汽车市场触及利益面太广,修改行业管理规定可谓牵一发而动全身,作出调剂会对市场带来冲击。但这种逻辑很有问题,由于常识告知我们,市场永久只会被垄断搞垮,不会被反垄断打垮;公平透明、充分竞争,才有希望给亿万汽车消费者带来实惠,才有可能圆中国的汽车强国之梦。

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